2
5 мая 2024
Многие гофропроизводители используют широкий ассортимент бумаги с нескольких бумажных фабрик. Во многих случаях это не только различные сорта от легкограммажных до высокограммажных картонов, но и специальная бумага, бумага с высокой влажностью, мелованные лайнеры и так далее. Одни и те же параметры осевой линии не обязательно обеспечивают наилучшее склеивание слоев гофрокартона одного и того же сорта, которые были произведены на разных заводах.
Для склеивания легкограммажных и высокограммажных картонов потребуются разные целевые температуры, настройки захвата клеенаносящего вала, периодически разное давление, чтобы получить гофрокартон наилучшего качества на максимально возможной скорости. Некоторые различия продиктованы просто разной плотностью бумаги, другие факторы также могут играть свою роль. Бумага-основа от разных производителей может содержать разные качества волокон. Волокна в одном из типов бумаги могут быть более закрытыми, чем в других, или иметь более высокую степень водопоглощения (значение теста Кобба). Некоторые виды бумаги с высокой влажностью имеют более высокую устойчивость к влаге, а поскольку гофропроизводители используют крахмальный клей на водной основе, это затрудняет склеивание лайнера и флютинга. Кроме того, некоторые гофропроизводители используют лайнеры с функциональным покрытием, предварительно нанесенным на лайнер, что может повлиять на способность к склеиванию.
Такое оборудование, как натяжные ролики и тормозные валы, значительно улучшило адгезию лайнеров на более высоких скоростях. Для достижения более высоких скоростей одного узла предварительного нагрева недостаточно. Необходимы паровые спрыски с водой в дополнение к натяжным роликам. Конденсат или влажный пар обычно использовался для паровых спрысков для флютинга. Наличие возможности использовать паровой и водяной спрыски улучшило скорость впитывания волокон флютинга и улучшило адгезию из-за проникновения крахмала в волокна.
Путем проб и ошибок вы, вероятно, узнали, как использовать различные виды лайнера, которые поставляются с различных заводов. Осталось понять, достигаете ли вы лучшего результата склеивания при минимальных затраченных ресурсах.
Для склеивания легкограммажных и высокограммажных картонов потребуются разные целевые температуры, настройки захвата клеенаносящего вала, периодически разное давление, чтобы получить гофрокартон наилучшего качества на максимально возможной скорости. Некоторые различия продиктованы просто разной плотностью бумаги, другие факторы также могут играть свою роль. Бумага-основа от разных производителей может содержать разные качества волокон. Волокна в одном из типов бумаги могут быть более закрытыми, чем в других, или иметь более высокую степень водопоглощения (значение теста Кобба). Некоторые виды бумаги с высокой влажностью имеют более высокую устойчивость к влаге, а поскольку гофропроизводители используют крахмальный клей на водной основе, это затрудняет склеивание лайнера и флютинга. Кроме того, некоторые гофропроизводители используют лайнеры с функциональным покрытием, предварительно нанесенным на лайнер, что может повлиять на способность к склеиванию.
Такое оборудование, как натяжные ролики и тормозные валы, значительно улучшило адгезию лайнеров на более высоких скоростях. Для достижения более высоких скоростей одного узла предварительного нагрева недостаточно. Необходимы паровые спрыски с водой в дополнение к натяжным роликам. Конденсат или влажный пар обычно использовался для паровых спрысков для флютинга. Наличие возможности использовать паровой и водяной спрыски улучшило скорость впитывания волокон флютинга и улучшило адгезию из-за проникновения крахмала в волокна.
Путем проб и ошибок вы, вероятно, узнали, как использовать различные виды лайнера, которые поставляются с различных заводов. Осталось понять, достигаете ли вы лучшего результата склеивания при минимальных затраченных ресурсах.
Источник:
ПО МАТЕРИАЛАМ CORRUGATED CHEMICALS
